在5月28日举行的第七届人居展上，由市建设与管理局编制的《低碳城市建设》中建议，厦门应“尽早建立拥挤收费区域”。这是厦门政府部门首次提及拥挤费。（海峡导报 6月1日）

我们先来分析一下二者的关系：收交通拥挤费，是想通过收费的方式减少闹市区高峰时段的车流量，以达到交通顺畅的目的；而建设低碳城市，是要减少车尾气的排放。前者关乎交通路况而后者关乎城市环境，显而易见，收交通拥挤费与城市低碳没有直接的关系。

或许有人觉得，既然减少了闹市区高峰时段的车流量，那自然相应的车尾气排放量也就相对减少了。然而，这是一个片面的想法，我们只注意闹市区的车流量，可是否注意到了非闹市区呢？城市并非只有一条路，车主有权选择不收费的路段行驶：从这条路行驶要收费，那换另一条路不就没问题了？因此，交通拥挤费的征收实质上并不能减少厦门市总的车流量，那么低碳自然也就无从谈起。

不仅如此，征收交通拥挤费还涉及到拥挤收费区域的划定。正如上文所说，车主可以选择不收费的路段行驶，那么收费区域周边路段显然将成为新的拥挤区域。正如鲁迅所言：“世上本没有路，走的人多了，便变成了路”，也许今天的正常路段，指不定哪天也堵成长龙。

2010年上海世博会有一句口号：“城市，让生活更美好。”建设低碳城市的本意是好的，但这不能以变相阻止市民购车或开车来实现，毕竟市民有享受美好物质生活的权利，买一辆小车代步的愿景并不能因为建设低碳城市而被无情扼杀。因此，有关部门在计划征收交通拥挤费之前，请三思。