由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”，并将于6月26日率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。（科技日报 6月26日）

二十年前，我们看着日本的新干线、法国的TGV，目光中流露出的是羡慕和渴望；十年前，中国高铁还被一些人质疑不过是“买别人家的车，换了个名字”；一年前，中国标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上完成时速420公里交会试验，相交时间不到2秒两列动车组，风驰电掣的身姿成为举国关注的焦点。时速300公里飞驰的京沪高铁上，硬币立于列车窗台8分钟而不倒，安全舒适、快速便捷，今天的高铁早已成为了百姓出行的必需品。

从1999年全国第一条高速铁路秦沈客专开工建设，标志着真正的高速铁路开始出现在中国，到如今的完全自主知识产权的“复兴号”领跑京沪，中国高铁经历了从仰望到模仿，从创新到赶超的过程。从“洋基因”的引进到“纯中国”的完全自主研发，火车一日千里，国家也一日千里。朝发夕至的加速度，带来了便捷，更承载着民生与希望的初心。

每一个时代的不同赋予了铁路机车车辆命名的不同特征。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。而今，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点上，“复兴号”下线运行，更是为中国制造鼓劲加油，不忘初心，继续前进，在国外技术封锁中艰难突围，中国制造以崭新的姿态迎来了中国标准。

十年磨一剑，一剑既出惊艳四座。毋庸讳言，中国制造曾经面临这样的尴尬：号称是世界工厂、制造大国，却背负着尖端领域制造短板的包袱，“8亿件衬衫换一架大飞机”让多少制造人红了脸。长风破浪，中国制造用了十年时间，走过了西方国家几十年所走过的道路。而今我们在吸收、消化基础上，已经能够改革创新，形成了中国自主的技术体系，这是中国制造不忘初心的厚积薄发，是中国制造卧薪尝胆后的一飞冲天。

习总书记在2012年参观《复兴之路》大型展览时曾对全国人民讲：“现在，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标”。“复兴号”领跑京沪，为中国制造开启了新的篇章，也为中华民族复兴提供了现实自信，在科技革命深入发展的今天，中国高铁还将由“中国制造”走向“中国智造”，这既是高铁的自信，更是中国的自信。