自从4月27日召开过南京市出租车价格听证会，出租车司机们就都盼着能早点实施价格调整，好理顺目前不合理的运价体系。现行的运价体系下，“跑得越远，挣得越少”，议价属违规，跑长途不议价就不赚钱，不肯去又算拒载，这让出租车司机有些无所适从。近日，有不少的哥向现代快报反映，他们接长途生意时议价被客管部门查处，觉得挺冤枉。

的哥跑得越远挣得越少

据物价部门介绍，按照目前的运价来看，由于燃油附加费只是加在起步里程上，导致短途与中长途运价结构失衡，且中长途回程一般很难再载到客人，燃料成本、回程的过路过桥费及时间成本皆由出租车司机单方承担，使得出租车司机 “跑得越远，挣得越少”。举个例子，如果出租车司机跑一次90公里的中长途，打表挣不到多少钱，而如果同样做30笔起步价的生意，里程相同，出租车司机却能挣到330元。

出租车跑长途大多议价

出租车跑长途现行做法是怎样呢？记者近日调查了数十辆出租车发现，几乎每个的哥都跑过长途，但他们普遍都采取议价的方式，这已经成为出租车行业的“行规”了。

的哥田师傅给记者算了一笔账，以南京跑上海为例，单程300公里，如果打表计价，全程收入是720元。但这一趟总成本要多少呢？来回油费约需420元，返程过路过桥费190元，来回一趟得6小时，只能挣到110元。而这6小时如果在市区正常运营，平均可以挣到240元，也就是说，如果打表跑长途，远不如在市内跑短途挣钱。

田师傅告诉记者，他一般跑上海都是乘客议价，按照3.5元至4元/公里谈的价格，一趟下来能挣到约300元。

的哥刘师傅告诉记者，最怕的是打表跑扬州、宜兴等100公里左右的生意，一趟下来几乎不挣钱。